第1021章 造车那就燥起来（第7页）

随着前段时间沪市特斯拉超级工厂竣工，目标年底投产，这将成为特斯拉打开全球最大市场、降低成本、实现盈利的关键。

特斯拉一向以“科技与极致”

的品牌形象示人，被誉为汽车界的苹果，拥有最强的号召力和最庞大的真实行驶数据积累，在电控、自动驾驶软件和电子电气架构上保持领先，必将成为未来最强劲的对手之一。

另一个潜在对手是华为。

年初的记者会上，华为明确表态“不造车”

，聚焦成为“增量部件”

供应商，随后发布了“自动驾驶移动网络”

解决方案，开始与多家车企合作。

其中与东风小康合作成立的塞力斯公司尤为引人注目。

陈默敏锐地察觉到，华为正在走一条之前彼岸正在探索的道路，“只卖铲子不造车，帮助车企造好车”

的定位十分清淅。

更重要的是，华为汽车业务的负责人，正是让小雷都头疼不已的馀大嘴。

这个家伙的战斗力，还是值得肯定的，不过接下来如果大嘴干叭叭，那就让他见识一下招惹彼岸的下场！

还有一家科技巨头值得关注——苹果。

自2014年激活“泰坦计划”

以来，蕴酿数年却始终未见成果。

从搜集到的信息看，苹果高层在造车战略上存在分歧，在“打造完整苹果汽车”

和“开发自动驾驶系统”

之间摇摆不定。

这种战略上的尤豫在苹果的发展史上十分罕见。

或许是因为小米在手机市场给的压力太大，导致苹果在新能源汽车领域不敢全力投入。

虽然记忆中苹果的造车计划最终未能成功，但这一世会否有所不同，陈默也不敢断言。

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